كيف يتم قياس اللزوجة HTHS؟
حول أستم D4683
&نبسب; &نبسب; إحدى الطرق المستخدمة لقياس لزوجة HTHS هي أستم D4683، والتي تسمى رسميًا طريقة الاختبار القياسية لقياس لزوجة زيوت المحركات الجديدة والمستعملة بمعدل قص مرتفع ودرجة حرارة عالية بواسطة مقياس اللزوجة لمحاكاة المحمل المستدق عند 150 درجة مئوية.
&نبسب; &نبسب; يتم إدخال زيت تشحيم المحرك بين العضو الدوار والجزء الثابت عند درجة حرارة اختبار تبلغ 150 درجة مئوية. يواجه الدوار عزمًا تفاعليًا لمقاومة الزيت للتدفق (الاحتكاك اللزج) ويتم استخدام مستوى استجابة عزم الدوران لتحديد لزوجة HTHS. ترتبط لزوجة HTHS المقاسة بواسطة أستم D4683 باللزوجة التي توفر التشحيم الهيدروديناميكي في المحركات الخفيفة والثقيلة. وقد وجد أيضًا أنه يرتبط بالاقتصاد في استهلاك الوقود ولهذا السبب أصبح نقطة محورية اليوم.
&نبسب; &نبسب; الرقم المقاس من اختبار أستم D4683 يعطي فقدان اللزوجة المؤقت لمادة التشحيم تحت القص العالي في درجات حرارة مرتفعة تمثل ظروف تشغيل المحرك. كلما انخفض الرقم، انخفضت لزوجة الزيت HTHS وارتفعت فوائد كفاءة استهلاك الوقود المتوقعة. تُقاس لزوجة HTHS بالميلي باسكال. ثانية (ميغاباسكال.s)، ويُشار إليها عادةً أيضًا بالمئوية (سي بي).
&نبسب; &نبسب; تقليديًا، تتمتع زيوت تشحيم محركات الديزل للخدمة الشاقة بحد أدنى من لزوجة HTHS يبلغ 3.5 سنتي بواز. يسعى عدد متزايد من مصنعي المعدات الأصلية للخدمة الشاقة إلى تحقيق لزوجة HTHS أقل من 3.2 سنتي بواز جنبًا إلى جنب مع تصميمات أجهزة المحرك الحديثة.
رأينا
&نبسب; &نبسب; نظرًا لأن متانة المحرك قد تتعرض للخطر بسبب انخفاض لزوجة HTHS، فمن الضروري استخدام التكنولوجيا والبوليمرات الجديدة في مواد تشحيم المحرك عالية الأداء للحفاظ على المتانة.
تعتبر الاختبارات المعملية أمرًا بالغ الأهمية عند تطوير مواد تشحيم قوية للمحرك. يمكن القول إن القيادة في العالم الحقيقي لها نفس القدر من الأهمية لضمان عمل مادة التشحيم على النحو المنشود طوال فترة التصريف. يتم عادةً قطع ملايين الأميال والكيلومترات من القيادة في العالم الحقيقي عبر العديد من ظروف التشغيل أثناء تطوير مواد التشحيم المركبة. وهذا يمنح الطمأنينة، حيث توفر زيوت التشحيم الجديدة عالية الأداء ومنخفضة اللزوجة HTHS فرصًا لكفاءة استهلاك الوقود مع الحفاظ على حماية طويلة المدى للمحرك.